“炎热的酷暑来了，地铁车厢都开放了冷气。在同一温度环境下，由于个体差异，乘客们感受不一，有的会感觉偏冷，有的会抱怨偏热。”6月中旬，省政协委员、湘潭市政协副主席刘良廷在政协云提出“地铁车厢设置不同的温度区”微建议。 

　　半个月后，长沙地铁推出新举措，在地铁1号线尝试分设“强冷”“弱冷”车厢，乘客可根据车厢温度指示，按需乘车出行。据了解，2号线也即将在7月21日试行。 

　　刘良廷通过政协云提出分设温度区的微建议后，引起了政协委员的热议，“这个建议符合旅客的需要”“地铁温度由乘客自由选择，方便群众”“北京地铁已经在车厢设置不同的温度，长沙可以跟进”…… 

　　针对不同乘客对同一车厢温度感受不一样的情况，刘良廷建议：一是加强车内温度动态监测，从乘客体感角度及时调节空调温度；二是将同一列车的前半部分和后半部分车厢设置为不同的温度区，同时在站台和车厢上给予提示，让乘客提前作好选择准备。 

　　这是刘良廷第二次就地铁出行提出微建议。去年10月，他曾提出“长沙火车南站铁路出站乘客换乘地铁免安检”的建议，也得到了采纳。“下了高铁搭乘地铁需再次排队安检，比较麻烦。因为坐高铁都经过了安检，我就在微建议中提出，建议转乘地铁不要安检。” 

　　这条微建议提出后，长沙市轨道交通集团在征得有关方面同意后，从今年春运起，在长沙火车南站实行高铁旅客转地铁免二次安检，既方便了旅客便捷换乘，也提高了旅客通行效率。 

　　对地铁车厢设置不同温度区，始于今年6月北京地铁6号线推出的举措。长沙地铁1号线从7月4日起，也试行分设“强冷”“弱冷”车厢，成为全国尝试地铁同车不同温为数不多的城市之一。 

　　在地铁1号线省政府站，记者看到，地铁屏蔽门上新增了蓝色的车厢温度指示标志：从开福区政府开往尚双塘方向的列车，1-3号车厢空调温度为强冷，4-6号车厢空调温度为弱冷；从尚双塘开往开福区政府方向的列车则相反。候车时，很多乘客都留意到了新的温度指示，年轻的乘客大多选择进了强冷车厢，一部分带小孩的乘客和老人则走向了弱冷车厢。 

　　根据试行方案，在“强冷”车厢，当温度高于24摄氏度时启动制冷；“弱冷”车厢，温度高于26摄氏度时启动制冷。 

　　长沙地铁1号线尝试分设“强冷”“弱冷”车厢，让刘良廷感受到了浓浓的温情，他直夸长沙地铁处理意见建议效率高、速度快。 

　　“6月20日左右，我们结合建议制定温度分区技术方案，经过反复论证和试验后，于7月4日正式在地铁1号线试行。”在1号线尚双塘车辆段，长沙市轨道交通运营有限公司车辆部电气工程师杨超告诉记者。 

　　早在酷暑前，杨超和同事们就已经研究了多个车厢内温度设定方案，最终选用了温度分区技术方案。他介绍，长沙地铁列车客室温度采用国际铁路联合会行业标准UIC553(适用于客车车厢的通风、供暖和空调)进行自动控制，目前国内其它城市地铁车辆空调系统也大都采用此标准。 

　　杨超说，此次地铁温度分区严格执行标准，在标准之内尽可能满足乘客的需求，让地铁空调温度设定更加人性化，今后还将实现车厢内显示屏显示实时温度，让乘客更加直观了解车厢内温度。 

　　同为电气工程师的林芳则负责现场实施和故障解决，他介绍，以1号线为例，空调自动模式会设定一个基准温度，然后通过程序将弱冷车厢的温度控制在26摄氏度，强冷车厢的温度控制在24摄氏度，给乘客提供不同的选择。 

　　“不过列车需要频繁进出站，每一次都要开关车门，这些都会影响车厢内的温度。”林芳说。 

　　目前，长沙地铁1号线列车都已经试行同车不同温。2、4号线正在陆续改造，2号线预计7月21日改造完成并试行。 

　　杨超表示，委员的建议为以后的工作打开了思路，下一步还将根据乘客的建议和反馈，对温度设定进行更合理的调整，尽量满足更多乘客的合理需求，全方位提升地铁乘车体验。